3S                         Süleyman Soner Selçuklu

İnsan Kaynakları Eğitim ve Yönetim Danışmanlığı

Sistem Sinerji Strateji

TRAFİK TEKNİK

 EĞİTİM BÖLÜMÜ

KAVŞAKLARIN ÖNEMİ    

Prof. Dr. Müh . Muhittin Özdirim

muhittinozdirim@gmail.com

 (Gazi Üniversitesi Fen Bil. Enst. Traf. Plan ve  Uyg. Ana Bilim Dalı Emekli Öğr. Üyesi)      

KAVŞAKLARIN ÖNEMİ ( Referanslar )

Kavşaklar , değişik yönlerden gelen trafik akımlarının olduğu yerlerdir .Buralarda olan trafik hareketleri 4 çeşittir .

Ayrılan ,

Birleşen ,

Birleşip – Ayrılan ( Örülen ) ,

Kesişen .

Bu nedenle buralarda kaza çok olur .( Trafik kazalarının % 30 ) ‘ u . Hele bir de bu konu , belediyelerde yeterli bilgisi olmayanların elinde olursa .Zarara uğrayan halkımızın da üzerinde olan Nemelazımcılık , onu hakkını aramaktan men ettiği için belediyelerdeki Trafik Alt Yapısı sorumluları zahmet edip bilgilerini arttırmayı ve yanlışlıklar yapmamayı da hiç düşünmez ve sonuçta bu kısır döngü sürer gider .Oysa bizdeki alt yapı hataları AB ülkeleri vatandaşlarının başına gelse oralarda kıyamet kopar .  Ben burada işin teknik yanına değinip bazı kaza nedenini ele alacak , yabancı ülkelerde nelerin yapıldığını anlatacak ve bunların yapılmaması halinde bizde nelere yol açıldığını göreceğiz .

Trafik kazaları açısından AB ülkelerindekilere nazaran çok kötü durumda olan ülkemizi bu ülkelerin bu durumumuzla yanlarında görmeğe tahammül edeceklerini zannetmiyorum , Çünkü Trafik güvenliği açısından çok ileri olan bu ülkelerin gözüne bizim durumumuzun çarpmaması kabil değildir .

“ Onlar gelsin , bizi düzeltsin “ diyenler de çıkabilir . Bu bizim için ayıp olmaz mı ?

Oysa , Ankara Belediyesi , Alt ve Üst geçitler gibi pahalı bir çok yapı yaparak trafiğe hatırı sayılır kolaylıklar sağlamış bulunuyor . Fakat alt yapı sorumlularının bu birkaç çok ucuz önlemin bilincine varamadığı için kazalar sürüp gidiyor . Kavşaklarda şu 3 konu dikkate alınırsa kazalar azalır .

Emniyet ,

Kapasite ,

Ekonomi .

Emniyet açısından göz önüne alınması gereken en önemli öge : Görmek ve Görülmek tir .

Bunun temini için olması gerekenler :

A ) İyi bir kavşak Geometrisi ,

B ) Kavşak içindeki elemanlar ( Kanalize adalar , İşaretler : Işıklı , Işıksız )

C ) Çizgi ve Boyalar .

Bu noktalara dikkat edilip Avrupa'daki gibi bir teknik alt yapı oluşturulmadıkça , sürücülerle

Ne Eğitim’ in ne de Polisin başa çıkamadığı görüldü . Çünkü alt yapı tam olursa ancak , hem trafiği bir körün elinden tutar gibi yönlendirir hem de sürücünün düzene Hürmeti sağlanır .Bu konuda Almanlar : “ Kavşaklar Narrensicher Olmalı derler      ( Anlamı : Deliler için bile güvenli ) .

Şimdi belediyelerce hiç dikkate alınmayan ve Kaza ile sonuçlanan bu elemanları görelim :

A ) İyi bir Kavşak Geometrisinin esaslarından biri :

 Kavşakta trafik başıboş bırakılmaz . Aksi halde Kazalar olur.

(Moskova Otomobil Enstitüsü'nden Prof.Dr.V.Babkov'un kitabından)

              ADA YAPILMADAN ÖNCE  KAZALAR        ADA YAPILDIKTAN SONRA KAZALAR

Alman sigortalar birliğinin kitabından ( HUK Verband )

 KAVŞAĞIN DÜZENLEME SONRASINDA (ortaya bir ada yapılmış)KAZALAR AZALMIŞ

Bizde Ankara'nın Ana caddesi olan Atatürk bulvarında bir zamanlar  hiçbir altyapı önlemi alınmadan bırakılan kavşaklardan Kızılay .( 1990' lı yıllar )

Kaldırılan adanın yerine çizilen sarı çizgileri kimse dinlememiş.Sonuç: Kargaşa ve kaza.

Aynı durum bir ilerideki Kuğulu Park kavşağında da yapılmış.Ortadaki çiçekli ada kaldırılmış.Trafik başı boş halde.

Ankara'nın merkezi Kızılay meydanında vaktiyle yapılan göbekli kavşak trafiğe yararlı olmuştur.

Kızılay 2005 ( Yorumsuz )

Oysa , Kızılaydan başlayıp Kuğulu Park da dahil olmak üzere bir çok kavşak 1973 yılında Başkan Vedat Dalokay zamanında Yeterli Büyüklükte sinyalize Rotari yapıp yüksek kapasite sağlamıştık . Aradan geçen 30 yılda artan trafiğe , çok küçük tutulan sembolik adanın kargaşa yaratmaktan başka bir yarar sağlamadığı görülüyor .

B) Kavşak içindeki elemanlardan: Kanalize adalar:Bu adalar, trafiğin en önemli öğesi olan Görmek ve Görülmeyi teminen kesişen trafiği 90 dereceye yakın jale döndürüp birbirini görmesini sağlar.

Birkaçını görelim:

İyi bir kavşak geometrisinin ikinci esası : Araçların dönüş yarıçaplarının standartlara uygunluğu :

C)Çizgi ve Boyalar:Kavşakta trafiğe (özellikle karanlıkta) yol gösterecek olan en önemli eleman olduğu halde ihmale uğradığı için pek çok çarpma kazasına neden olan şeydir.

Bu konuda Belediyenin yetkililerinden birçok kademelerine söylendiği halde hiçbir önlem alınmadığı için, vatandaşlarca görüldüğü gibi, bir çok çarpmaya neden olmaktadır.Dikkatlerden kaçmaması gereken ise, beton refüje çarpan araçların ön takımında oluşacak kılcal çatlakların ileride olabilecek ön takım arızalarına ve buna bağlı kazalara yol açabileceğidir.Referanslardan bir kaç resim görelim.

Uygunsuz geometrisi ve beyaz renge boyanmamış refüj ucu nedeni ile 5 defa yıkılıp yapılan kavşak : Hoşdere caddesi ile Selimiye caddesi Kesişmesi( Bu konu ilgili yetkililere bir çok defa anlatıldı .FAYDASIZ )

Kimbilir kaç araç burada hasara uğrayan ön takımları ile daha sonra  ciddi sonuçlu başka bir kazaya uğradı ?

Aslında Büyük şehir belediyeleri , Örneğin Ankara , Trafik konusunda büyük gayretler sarf edip yatırımlar yapmaktadır . ( Bazı planlama çevrelerinin eleştirilerine  karşın ) başarılar da sağlayabilmektedirler . Fakat burada sözü edilen çok basit ve ucuz önlemler yerine getirilmediği , bunların ilgililerce bilinmediği veya üzerinde durulmadığı için halk kazalarda can ve mal kayıplarına uğramakta ve yapılan yararlı işler gözden silinmektedir . Oysa içine girmek için çabalanılan AB ülkelerinde çok önem verilen bu hususların yarın önümüze sürülmeyeceğini ve bu kılıkla bizi içlerine almamak için bahane olmayacağını  kimse düşünmesin .

 Kazaya bir çok defa uğrayan , Çankayadaki Ziyaürrahman kavşağı .

Buradaki refüj , kavşak geometrisinde belirtilen minimum yarıçaplara uygun olmadığı ,ve refüj ucu beyaza boyanıp belirginleştirilmediği için çarpılmış .

İşin enterasan tarafı da bu konu ilgililere bir çok kere anlatılmış , ellerine literatürler verilmiş olduğu halde bu çarpılmaların nedenini , hangi hataların sonucu olduğunu kimse düşünmemiş . İşte bizim AB den farklarımızdan sadece biri .Biraz ileride AB Ülkelerinde nelerin yapıldığını göreceğiz .  Şimdi biraz da , içine girmeye çalıştığımız AB ülkelerinde 50 – 100 yıldır yapılanlara bakalım :

Kavşak içinde her mevsimde görülen çizgi ve boyalar . Buna ek olarak , ortadaki adadaki eğik bordür . ( Yoldan çıkan araçların hasara uğramaması için ve bizdekilerin hiç birinin akıllarından geçmeyen önlem ) . Artı , Aşırı büyüklükte OK işareti :

( Hollanda )

Yukardaki önlemin aynısı : ( Almanya )

İngilterede, bizim bir çok kere kazaya uğradığı halde uygulaması düşünülmeyen İtinalar:

1 ) Dönel kavşakta önce : Beyaz / Siyah boyalı ve eğik bordürlü ada ,

2 ) Ada üzerinde Siyah / Beyaz işaretler ,

3 ) Mavi zemin üzerinde beyaz ok işareti ,

4 ) En üstte bir başka uyarı : Bisiklete dikkat !! ,

5 ) Kavşağa giren her kola konan işaret levhası : Kavşaktakine yol ver !!

İşte içine girmeye hazır olduğumuz söylenen AB ve bizler .

Ve benim de yıllardır olan kazalara rağmen ilgililerin hiç birine anlatamadığım da bu .

 Rekor sürede bir yığın  kanun çıkarmak AB ye girmeye yetmiyor . Tanzimat devri şairi Ziya Paşa ne diyor ?

( Ayinesi işdir kişinin lafa bakılmaz ). Çevirisi : Kişinin aynası , onun yaptığı işdir , ne dediği önemli değil !!

Ada ve bordürler beyaza boyanmış . Böyle bir kavşakta , bizim büyük kentlerimizde olduğu gibi geceleri bordürlerin üzerine çıkan olur mu ? ( Almanya )

Yapılan basit bir işlem : Bordürlere sürülecek beyaz boya . Belediyelerin bu tür basit önlemleri düşünecek elemanlara ihtiyacı var . Defalarca anlatıldığı halde yapmayanlara değil .  

 Hollanda'da bir köy yolu .

( AB ülkelerinde refüj uçlarına verilen önlem : İçten aydınlatmalı işaretler .)

HIZ KESİCİLER

 AB den bir başka resim :

1–Çifte ok ,

2–Kırmızı yatay levhalar ,

3–Hız kesen yastık

( Bizdeki araçların ön takımı düşmanı olan çıkıntılar yerine )

Bernisse köyü girişi ,( Hollanda )

Hız kesen yastığın ölçüleri . ( Viannen köyü . Hollanda )

Bizde bunun en son TSE standardı var .

TS 6283 , 27/12/1998 ( 3 . Revizyonu ) 

AB ülkelerinde kullanılan hız kesen yastık

AB ülkelerinde sakıncası nedeni ile kullanılmayan çok kısa boylu çıkıntı . Bizde ana caddelerde bile kullanılıyor .

KAZALARI ÖNLEMEK İÇİN YOLLARDA YAPILMASI GEREKEN İŞLER

İSTENEN HIZ DÜŞÜMÜ%          GEREKLİ BARİYER SAYISI                        ÇİZGİLER ARAS MESAFE (m)

                                                                                                          1-2   2-3   3-4  4-5  5-6  6-7  7-8   8-9

                                                                                                                            (ARASI)                            

10 ...........................................2...........................................             20    -       -       -      -      -      -       -

20............................................4...........................................             20    15    10    -       -      -      -       -

25...........................................5...........................................             20    15     10    6      -      -      -       -

30...........................................6...........................................             20    15     10    6      6      -      -       -

40...........................................8..........................................              20    15     10    6      6      3     3       -

50...........................................9...........................................             20    15     10     6      6      3     3      3

YOLDA HIZ DÜŞÜRÜCÜ ÖNLEMLER

(Bu çıkıntılar yol yüzeyinden d=1.8-2 cm yükseklikte olurlar)

1. Viraja girmeden önce hız düşürme

2. Daralan köprü girişi

3. Yol şartlarının ani değiştiği yerlerden önce

4. Şoförün yol işaretlerine uyup, uymamakta tereddüde düştüğü yerler

 PARK ÖNLEME

AB ülkelerinde araçların kaldırıma park etmesini  önleyen önlem .

Bizde , aynı iş için yapılan ve kaldırımda yürüyenlerin ayaklarına takılıp düşüren beton babalar . Bunların bir başka ( Yararı ) da kenarda indirme / bindirme yapan araçların kapılarının açılmasını önlemek .  

Copyright © 2008 | Her Hakkı Saklıdır